Стратегическое ядерное вооружение СССР и России.  
 

Ядерное
оружие

 


Создание и эксплуатация стратегических ракетоносцев и баллистических ракет морского базирования

Все стратегические подводные лодки, находящиеся сегодня на вооружении ВМФ России, были построены до 1992 г., т.е. во время существования Советского Союза. В создании стратегических ракетоносцев участвовали сотни институтов, конструкторских бюро и предприятий, входящих в состав мощного промышленного комплекса, формировавшегося в Советском Союзе на протяжении нескольких десятилетий.

Ключевые роли в создании подводных ракетоносцев и их вооружения принадлежали Военно-морскому флоту, Министерству судостроительной промышленности и Министерству общего машиностроения. В задачу ВМФ входила выработка требований к стратегическим подводным лодкам и их вооружению, а также контроль за процессом их создания. Ответственность за разработку и строительство РПКСН была возложена на Минсудпром, в ведении которого также находились производство минно-торпедного оружия, электромеханического, гидроакустического и части радиотехнического оборудования подводных лодок. Создание баллистических ракет для подводных лодок находилось в ведении Министерства общего машиностроения.

В создании стратегических ракетных крейсеров принимали участие и другие министерства и ведомства. Особая роль принадлежала Министерству среднего Машиностроения, которое отвечало за разработку и производство ядерных боезарядов и ядерных реакторов подводных лодок. В создании радиотехнического и навигационного оборудования, а также систем связи принимали участие министерства радиопромышленности, средств связи, приборостроения, электронной промышленности.

После распада Советского Союза было ликвидировано центральное звено существовавшей системы — Комиссия по военно-промышленным вопросам при Совете Министров СССР (ВПК). Ее функции были переданы Совету Министров, Министерству обороны, Государственному комитету по оборонной промышленности, министерству экономики и отдельным предприятиям. Отсутствие централизации управления, значительное снижение выделяемых средств на научно-исследовательские, опытно-конструкторские разработки и на закупку боевой техники, а также хронические задержки платежей оборонным предприятиям привели к тому, что нормальная работа существовавшей системы разработки и производства стратегических подводных лодок и их вооружения была нарушена.

Несмотря на сложное положение, в котором сегодня находится судостроительная промышленность, Россия продолжает строительство подводных лодок. В частности, в 1992-1996 гг. в боевой состав флота поступили ПЛА проектов 971 (Akula) и 949А (Oscar II), а также дизельные подводные лодки проекта 887 (Kilo). На "Севмашпредприятии" в Северодвинске ведется строительство многоцелевых ПЛА проекта четвертого поколения (головная лодка "Северодвинск" заложена в конце 1993 г.). В 1995 г. было принято решение о начале строительства головного ракетоносца нового проекта "Юрий Долгорукий". Закладка корпуса корабля состоялась в ноябре 1996 г.

Роль Военно-морского флота в создании стратегических ракетоносцев и их вооружения

Процесс разработки и строительства стратегических ракетоносцев (а также других боевых кораблей) координируется Главным управлением кораблестроения ВМФ (ГУК). После того как корабли вступают в боевой состав, ответственность за их эксплуатацию (включая эксплуатацию ядерных энергетических установок) и ремонт несет Главное техническое управление ВМФ (ГТУ). Судоремонтные заводы ВМФ, на которых производится доковый и текущий ремонт ракетоносцев, находятся в подчинении Главного управления судоремонтных заводов (ГУСРЗ). Военно-морской флот осуществляет взаимодействие с промышленностью в вопросах проведения среднего и капитального ремонта кораблей, их обеспечения приборами и оборудованием, выработавшими ресурс, а также утилизации выводимых из боевого состава кораблей.

В создании стратегических подводных лодок, их вооружения и оснащения принимают участие и другие управления ВМФ:

• Управление ракетно-артиллерийского вооружения: разработка, производство и эксплуатация баллистических ракет на подводных лодках,

• Управление противолодочной войны (ранее —минно-торпедное управление): разработка и создание минно-торпедного вооружения,

• Управление связи: средства связи,

• Радиотехническое управление: радиолокационное, гидроакустическое и неакустическое оборудование подводных лодок.

Кроме этого, Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны (ГУНИО) курирует разработку навигационного оборудования подводных лодок.

Эксплуатация ядерных боеприпасов в ВМФ находится в введении 6-го управления ВМФ, непосредственно подчиняющегося Главкому ВМФ и 12-му Главному управлению Министерства обороны.

В структуре большинства управлений ВМФ находятся научно-исследовательские институты, которые являются головными организациями, курирующими разработку и производство соответствующих вооружений. Головным институтом Главного управления кораблестроения является ЦНИИ военного кораблестроения (1-й ЦНИИ МО РФ),104 управления ракетно-артиллерийского вооружения и противолодочной войны —НИИ вооружения ВМФ, радиотехнического вооружения ВМФ —НИИ радиоэлектронного вооружения ВМФ. Все эти научно-исследовательские организации расположены в Санкт-Петербурге.

В задачу научно-исследовательских институтов ВМФ входит выработка тактико-технического задания на создаваемые системы вооружений и контроль за их разработкой и созданием.

Проектирование стратегических подводных лодок

В Министерстве судостроительной промышленности СССР работы по созданию всех подводных лодок координировало Первое главное производственное управление Минсудпрома.

Проектирование подводных лодок с баллистическими ракетами поручалось только двум конструкторским бюро —ЦКБ-16 (с 1966 г. — Центральное проектное-бюро "Волна", с 1974 г. входит в состав морского бюро машиностроения "Малахит") и ЦКБ-18 (в настоящее время ЦКБ МТ "Рубин"). Проект модернизации ПЛ проекта АВ-611 "Б-67" (Zulu V), ставшей первой в мире подводной лодкой с баллистическими ракетами, был разработан в ленинградском ЦКБ-16. Это же бюро в 1956-1958 гг. разработало проект 629 (Golf) ракетной дизельной ПЛ. Впоследствии в ЦКБ-16 велись работы по модернизации подводных лодок для испытания новых комплексов с баллистическими ракетами,108 а разработка серийных проектов подводных лодок с баллистическими ракетами была поручена ЦКБ-18. В октябре 1966 г. ЦКБ-18 было переименовано в Ленинградское проектномонтажное бюро (ЛПМБ) "Рубин", а в сентябре 1989 г. предприятие получило новое название — Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин".

ЦКБ МТ "Рубин" на протяжении практически всей истории советского подводного кораблестроения оставалось основной проектной организацией, осуществлявшей проектирование подводных лодок. В первые послевоенные годы бюро разработало подводные лодки проектов 611 (Zulu), 613 (Whiskey) и 615 (Quebec). Были начаты работы по ПЛ с едиными двигателями по проектам А615 (Quebec) и 617 (Whale). В пятидесятые годы в ЦКБ-18 были созданы прототипы и серийные проекты первых советских подводных лодок с крылатыми ракетами 644 (Whiskey Twin Cylinder) и 651 (Juliett).

В сентябре 1956 г. бюро приступило к разработке первых атомных ракетных подводных лодок проектов 658 (Hotel) с баллистическими ракетами и 659 (Echo I) —с крылатыми ракетами. Успешно завершенные работы получили продолжение в 60-е годы. Конструкторскому бюро были поручены работы по проектированию ПЛА с крылатыми ракетами проекта 675 (Echo II) и стратегических подводных лодок второго поколения —667А (Yankee), 667Б (Delta I), 667БД (Delta II). ЦКБ-18 стало "монополистом” в области проектирования атомных подводных лодок с баллистическими ракетами и остается им вплоть до сегодняшнего дня.

В 70-х годах в ЦКБ "Рубин" была осуществлена разработка стратегических ракетоносцев проектов 667БДР (Delta III), 941 (Typhoon) и 667БДРМ (Delta IV), подводной лодки с крылатыми ракетами проекта 949 (Oscar), а также титановой многоцелевой подлодки проекта 685 "Плавник" (Mike).109 В 80-е годы были завершены работы по разработке проектов подводной лодки 949А с крылатыми ракетами (Oscar II), а также ракетоносцев четвертого поколения (типа "Юрий Долгорукий").

Руководителем ЦКБ-18 с декабря 1951 г. по 1974 г. являлся П. Г1. Пустынцев. С марта 1974 г. по настоящее время пост генерального директора ЦКБ МТ "Рубин" занимает И. Д. Спасский. Работы по созданию проектов всех построенных ПЛА с баллистическими ракетами осуществлялись под руководством главного конструктора С. Н. Ковалева.

Хотя основная работа по проектированию стратегических подводных лодок была сосредоточена в ЦКБ МТ “Рубин", участие в этой работе принимали и другие институты Минсудпрома. В частности, существенная роль принадлежит ЦНИИ им. А. Н. Крылова, который являлся головным научно-исследовательским институтом министерства. В задачу института им. Крылова входило проведение научно-технической экспертизы разработанных ВМФ тактико-технических характеристик стратегических лодок. Институт им. Крылова также является ведущей научной организацией страны в целом ряде областей кораблестроения — управляемость, шумность и прочность подводных лодок и их защита от электромагнитных полей. Системы ручного и автоматического управления движением ракетоносцев создавались в ленинградском НПО "Аврора".

Производство стратегических подводных лодок

Производство РПКСН было сосредоточено на двух судостроительных заводах — заводе № 402 (ныне ПО "Северное машиностроительное предприятие") в Северодвинске (до 1957 г. — Молотовск) и заводе № 199 (им. Ленинского комсомола, Амурский судостроительный завод ) в Комсомольске-на-Амуре.

Завод № 402 - ПО "Северное машиностроительное предприятие"

Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" является наиболее крупным, а в перспективе и единственным российским предприятием, производящим атомные подводные лодки. Решение о создании судостроительного завода № 402 в устье Северной Двины было принято в мае 1936 г.115 Еще до начала войны на заводе было начато строительства линкоров и подводных лодок.

В 1953 г. в Молотовске была спущена на воду первая дизельная подводная лодка проекта 611 (Zulu). Всего на заводе было построено 18 лодок проектов 611 и АВ-611 (Zulu V), а также 16 ракетных подводных лодок проектов 629 и 629Б (Golf). В начале 60-х годов северодвинский завод полностью переключился на производство атомных лодок. Строительство первой советской атомной подводной лодки "К-3" проекта 627 (November), заложенной в 1954 г., было закончено в 1958 г. Завод построил все 13 лодок проектов 627 и 627А (November). С небольшой задержкой последовали еще две серии атомных подводных кораблей, построенных в этот период: проект 658 (Hotel) — лодка с баллистическими ракетами, проект 675 (Echo II) — подводная лодка с крылатыми ракетами, а также экспериментальная торпедная лодка с реактором с жидкометаллическим теплоносителем (проект 645). В дальнейшем северодвинский завод стал основным из двух производственных предприятий, на которых создавались стратегические подводные лодки. Здесь строились РПКСН всех модификаций проекта 667 и ТРПКСН проекта 941 (Typhoon). В Северодвинске были построены также титановые ПЛА проектов 661 (Papa), 705 (Alfa) и 845 (Mike). Кроме этого, для завершения строительных работ и испытаний в Северодвинск по системе рек и каналов перемещались ПЛА, построенные на заводах в Ленинграде и в Горьком. Всего за период с 1956 по 1994 г. на “Севмашпредприятии" было создано 157 подводных лодок, в том числе 123 атомных.

В настоящее время на "Севмашпредприятии" ведется строительство ПЛА с крылатыми ракетами проекта 949А (Oscar II) и многоцелевых ПЛА проекта 971 (Akula). Темпы строительства составляют 1-2 ПЛА в год.117 В конце 1993 г. была заложена первая многоцелевая ПЛА четвертого поколения "Северодвинск", а в ноябре 1996 г.— головной стратегический ракетный крейсер нового поколения "Юрий Долгорукий".

Завод № 199 - Амурский судостроительный завод

Решение о строительстве завода N? 199 (завод им. Ленинского комсомола, Амурский судостроительный завод) в Комсомольске-на-Амуре было принято в 1931 г. На заводе предполагалось строить корабли для Тихоокеанского флота. Хотя завод был окончательно достроен лишь после Великой Отечественной войны, в середине 30-х годов на заводе уже велось строительство подводных лодок типа “Ленинец" и лидера эсминцев проекта 38. В военные годы завод № 199 сдал флоту два крейсера проекта 26 бис и пять эсминцев проекта 7.118 В 1945-1957 гг. на заводе строились эсминцы, сторожевые корабли и большие охотники за подводными лодками, а в 1954-1957 гг. было построено 11 подводных лодок проекта 613 (Whiskey). С 1959 по 1962 г. в Комсомольске-на-Амуре было сдано флоту 7 подводных лодок с баллистическими ракетами проекта 629 (Golf).

В конце 50-х годов завод № 199 стал вторым в СССР предприятием, на котором производились атомные подводные лодки. Здесь были построены ПЛА с крылатыми ракетами проектов 659 (Echo I) и 675 (Echo II). В 60-е и 70-е годы на заводе также строились стратегические ракетоносцы проектов 667А (Yankee) и 667Б (Delta I). Лодки проекта 667Б стали последней серией РПКСН, строительство которых осуществлялось в Комсомольске-на-Амуре. Глубина реки Амур уже не позволяла проводить к пунктам базирования Тихоокеанского флота лодки большего водоизмещения. С середины 70-х годов завод был переориентирован на производство многоцелевых ПЛА и дизельных подводных лодок. Здесь строились лодки проектов 671РТМ (Victor III), 971 (Akula), 877 (Kilo). Хотя на заводе продолжается достройка заложенных до начала 1990 г. атомных подводных лодок, в перспективе их производство в Комсомольске-на-Амуре планируется прекратить.

Баллистические ракеты морского базирования

Баллистические ракеты для подводных лодок первого поколения —Р-11ФМ и Р-13 — проектировались в ОКБ-1 НИИ-88 под руководством С. П. Королева. В августе 1955 г. работы по Р-11ФМ были переданы в расположенное в Златоусте СКБ-385120 (в июне 1955 г. СКБ-385 возглавил В. П. Макеев). СКБ-385 поручалось выпустить конструкторскую документацию, провести необходимую экспериментальную отработку и летные испытания.

В 1959 г. СКБ-385 было переведено в г. Миасс Челябинской обл. С середины 60-х годов СКБ стало называться Конструкторским бюро машиностроения (КБМ), а с 1993 г. — Государственным ракетным центром "КБМ им. В. П. Макеева”. На этом предприятии были разработаны почти все типы баллистических ракет, находившихся на вооружении ВМФ СССР, а само КБ стало головной организацией Министерства общего машиностроения по проектированию баллистических ракет морского базирования. В настоящее время КБМ им. Макеева является единственным в России предприятием, ведущим разработку баллистических ракет морского базирования.

В создании первых ракет с подводным стартом также принимали участие и другие конструкторские бюро —ОКБ-10 НИИ-88 (главный конструктор Е. В. Чарнко) и ОКБ-586 (главный конструктор М. К. Янгель).

В конце 50-х годов к работам по созданию БРПЛ было подключено ЦКБ-7 (ныне КБ "Арсенал”) в Ленинграде, которое до этого занималось проектированием артиллерийского вооружения кораблей и ракетных комплексов наземного базирования. В ЦКБ-7, возглавляемом главным конструктором П. А. Тюриным, была разработана и доведена до стадии опытной эксплуатации твердотопливная ракета Р-31 (комплекс Д-11). В 1977 г. этими ракетами был вооружен единственный РПКСН проекта 667AM (Yankee II).

Двигатели для БРПЛ разрабатывались в ОКБ-2 (главный конструктор — А. М. Исаев). Впоследствии ОКБ-2 (г. Королев Московской обл., в прошлом — Калининград) было переименовано в КБ химического машиностроения им. А. М. Исаева.

В создании систем управления ракет участвовали СКБ-626 Минрадиопрома в Свердловске (НИИ автоматики), НИИ-885 Минрадиопрома (НПО автоматики и приборостроения), МНИИ-1 Минсудпрома в Москве (ЦНИИ “Агат"), НИИ-49 Минсуднрома в Ленинграде (ЦНИИ "Гранит"), НИИ-303 Минсудпрома в Ленинграде (ЦНИИ "Электроприбор"), НИИ командных приборов в Ленинграде, НПО "Геофизика" в Москве и другие предприятия.

Разработка наземного оборудования для транспортировки, Погрузки и обслуживания ракет осуществлялось в КБ транспортного машиностроения в Москве.

Производство баллистических ракет морского базирования было сосредоточено на двух предприятиях —Красноярском машиностроительном заводе и Златоустовском машиностроительном заводе.

Ядерные энергетические установки РПКСН

Реакторные установки с водо-водяным охлаждением для атомных подводных лодок первого поколения разрабатывались под руководством Н. А. Доллежаля в НИИХиммаш (Москва). В 1953 г. структурные подразделения работавшие над созданием ядерных энергетических установок (ЯЭУ) выделились из НИИХимма-ша в самостоятельный НИИ-8 Министерства среднего машиностроения. В ведении НИИ-8 находилось создание реактора, активней зоны, систем управления и защиты реактора, корабельной системы биологической защиты. В создании реакторов ПЛА первого поколения принимали также участие Горьковский машиностроительный завод № 92 (изготовление ядерных энергетических установок металле), ОКБ-12 (система управления и защиты реактора), ЦНИИ-45 Минсудпрома (система автоматического управления теплообменом между теплоносителями I и 11 контуров), ПКБ-12 (система управления, сигнализации и блокировки, система технологического контроля параметров ЯЭУ), ЦКБ арматуростроения (специальная арматура для ЯЭУ), завод "Электросила" в Ленинграде (главные электрогенераторы ЯЭУ, гребные электродвигатели, преобразователи тока для питания насосного оборудования), завод "Компрессор" в Москве (холодильные пароэжекторные машины для системы кондиционирования).124 Создание парогенераторов для первых энергетических установок НИИ-8 осуществлял совместно с КБ котлостроения Балтийского завода им. С. А. Орджоникидзе (Санкт-Петербург).125 Особое КБ Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ) разрабатывало насосы 1-го контура. Паротурбинную установку разрабатывало Специальное КБ ЛКЗ.

Научное руководство работами по созданию атомных энергетических установок осуществлял Институт атомной энергии им. Курчатова (первоначально — Лаборатория измерительных приборов АН СССР, а с 1992 г. — РНЦ "Курчатовский институт”, Москва).

Реакторные отсеки атомных подводных лодок второго и третьего поколений разрабатывались Институтом атомной энергии и НИИ-8, переименованным в Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники (НИКИЭТ, Москва). Разработку ядерных реакторов для подводных лодок также осуществляло ОКБ машиностроения (Нижний Новгород).

Реакторы для подводных лодок изготавливались НПО машиностроения в Нижнем Новгороде и Ижорским заводом в Колпино (Ленинградская обл.). Тепловыделяющие элементы и сборки реакторов ПЛА производились на Машиностроительном заводе в г. Электросталь.

Производство навигационного и гидроакустического оборудования, боевых управляющих систем и вооружения подводных лодок

Первый советский навигационный комплекс для подводных лодок — "Плутон” — был создан в середине 50-х годов московским МНИИ-1 Минсудпрома (ныне ЦНИИ ''Агат") под руководством главного конструктора Э. И. Эллера. Этим комплексом были оснащены ракетоносцы 629 и 658 проектов.

Стратегические ракетоносцы проекта 667А оснащались навигационным комплексом "Сигма1', разработанным в ленинградском НИИ-303 Минсудпрома (ЦНИИ "Электроприбор"). Последующие поколения навигационных комплексов—"Медведица", "Андромеда" и "Симфония", которыми оснащались атомные подводные лодки второго и третьего поколений также разрабатывались в ЦНИИ “ Электроприбор".

В создании навигационных комплексов принимали участие ЦКБ "Галс", НПО "Азимут" и НПО "Океанприбор” в Ленинграде, НИИ "Квант" в Киеве, ПО “Горизонт" в Ростове-на-Дону.

Гидроакустические системы для РПКСН разрабатывались в НИИ-3 Минсудпрома (ныне НИИ "Морфизприбор") в Ленинграде, а также в НИИ-10 (ВНИИ “Альтаир'') в Москве. Значительная роль в разработке гидроакустических систем подводных лодок принадлежит ЦНИИ им. Крылова (Ленинград) и Акустическому НИИ им. Андреева (Москва).

Московский ЦНИИ "Агат" разрабатывал боевые информационные управляющие системы для стратегических подводных лодок.

В разработке торпедного оружия для подводных лодок принимали участие ленинградские НИИ-400 Минсудпрома (ныне ЦНИИ 'Тидроприбор”), ЦКБ-18 (ЦКБ МТ "Рубин"), ЦКБ-16 (СПМБМ "Малахит"). Ракеты-торпеды создавались в Машиностроительном конструкторском бюро (МКБ) "Новатор" в Екатеринбурге, Московском институте теплотехники и ГНПП "Регион" в Москве. Приборы управления торпедной стрельбой в 50-е годы разрабатывались в НИИ-303 (ЦНИИ "Электроприбор").137 Производство торпедного вооружения в 90-х годах осуществлялось в НПО "Уран" (С.-Петербург), которое было создано в 1976 г. на базе ОКБ "Гидроприбор" и завода "Двигатель”.

Этапы создания стратегических ракетоносцев

Работы по созданию нового типа стратегического ракетоносца начинались как по инициативе Военно-морского флота, так и по инициативе промышленности (Минсудпрома или Минобщемаша). Предложения о создании нового проекта поступали на рассмотрение Комиссии по военно-промышленным вопросам при Совете Министров СССР, которая поручала министерствам, задействованным в создании РПКСН, разработать тактико-техническое задание на ракетоносец, его оснащение и вооружение. Таким образом, тактико-технические характеристики формировались параллельно в ВМФ (ЦНИИ-1 МО, НИИ вооружения), Минсуд-проме (ЦНИИ им. А. Н. Крылова, ЦКБ МТ "Рубин") и Минобщемаше (ЦНИИМАШ, КБМ). Предложения военных и промышленных институтов рассматривались вышестоящими органами (в ВМФ —Главное управление кораблестроения, Управление ракетно-артиллерийского вооружения, Главный штаб; в Министерстве судостроительной промышленности—Первое главное управление) и выносились на утверждение Комиссии по военно-промышленным вопросам.

Следующим шагом являлось совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которое готовилось Комиссией по военно-промышленным вопросам на основе заключений ВМФ и оборонных министерств. В этом постановлении формулировалось тактико-техническое задание (назначение лодки, ее основные характеристики), назначались ответственные исполнители (организации и лица, ответственные за разработку и строительство РПКСН, оснащения и вооружения), а также наблюдающие по линии Главного управления кораблестроения ВМФ.

Конкурсные предэскизные проекты разрабатывались организацией-разра-ботчиком. Этот этап, в ходе которого как правило рассматривалось около десятка вариантов, занимал обычно от полугода до года. В ходе следующего этапа — эскизного проектирования, выполняемого разработчиком — определялись основные технические характеристики, облик РПКСН, состав оснащения и вооружения. Разработка эскизного проекта занимала около полутода и велась в меньшемчисле вариантов.

После выбора одного из вариантов разрабатывался окончательный технический проект, который так же, как предэскизный и эскизный проекты, утверждался постановлением ЦК КПСС и СМ СССР. В дальнейшем разрабатывались рабочие чертежи и передавались на завод, которому поручалось строительство подводного крейсера. Разработка технического проекта и рабочих чертежей занимала от одного года до двух лет. Наблюдение за разработкой рабочих чертежей и строительством подводной лодки осуществлялось контрольно-приемным аппаратом Главного управления кораблестроения ВМФ.

Строительство корабля начиналось с закладки, в ходе которой производилась сварка двух первых соседних секций прочного корпуса.142 Строительство корпуса и его оснащение необходимым оборудованием велось в среднем в течение двух-трех лет. Следующий важный этап в создании корабля —его спуск на воду. После спуска лодки на воду производилась ее достройка и швартовые испытания. До начала швартовых испытаний на судно прибывал экипаж, проходивший перед этим подготовку в учебном центре. Швартовые испытания проводили специалисты судостроительного завода, а военный экипаж участвовал в испытаниях в качестве наблюдателя.

После швартовых испытаний проводились ходовые (заводские) испытания, в ходе которых корабль совершал первый краткосрочный выход в море. На этом этапе заводскими специалистами выполнялись работы по проверке и отладке всех систем, включая системы, определяющие уровень шумности корабля. После прохождения испытаний составлялся акт, в котором приводился перечень замечаний заказчика.

После проведения швартовых и ходовых испытаний разрабатывалась программа государственных испытаний и назначалась комиссия по государственной приемке. В состав комиссии входили члены Правительства, представители Министерства обороны и ВМФ, институтов ВМФ, Военно-морской академии, министерств оборонной промышленности. На государственных испытаниях проверялись ходовые характеристики подводной лодки и проводились торпедные и ракетные стрельбы. При этом на борту лодки наряду с экипажем находились заводские специалисты.

После проведения государственных испытаний подписывался акт о приемке корабля. В случае несоответствия характеристик корабля заданным в тактикотехническом задании акт принимался с замечаниями и сроками, в течение которых завод должен был их устранить. Если между ВМФ и заводом-строителем возникал конфликт, то назначалась арбитражная комиссия под председательством Главкома ВМФ, которая и принимала окончательное решение.

После государственной приемки ракетоносца флотом, он переводился на место базирования. Если ракетоносец являлся опытовым, в течение 1-2 лет осуществлялась опытная эксплуатация корабля.

Цикл боевой службы стратегических ракетоносцев

После вступления стратегической подводной лодки в боевой состав ВМФ, она начинает нести регулярную боевую службу. Основной вид боевой службы — скрытное боевое патрулирование, во время которого стратегический ракетоносец находится в море в постоянной готовности к запуску ракет. В советское время длительность похода для выполнения боевого патрулирования обычно составляла около 2-3 месяцев.145 В течение двух лет стратегический ракетоносец как правило совершал 2-3 боевых похода.146 В межпоходовый период производилась передача корабля сменному экипажу, межпоходовый ремонт, боевая подготовка сменного экипажа к походу. В этот же период корабль выходил в море для тренировок экипажа, проведения учебных ракетных и торпедных стрельб, а также нес боевое дежурство в базе.

Межпоходовый ремонт осуществлялся силами судоремонтных и плавучих ремонтных заводов, находящихся в подчинении ВМФ. Еще во время похода командиры боевых частей корабля составляли ведомости наработки ресурса механизмов и неисправностей. В течение межпоходового ремонта эти неисправности устранялись. Кроме этого, происходила замена выработавших ресурс приборов и оборудования. Перед выходом на боевую службу подводные лодки проходили доковый осмотр.

Каждые четыре года проводился текущий (малый) ремонт, осуществляемый как правило силами судоремонтных заводов ВМФ. Перед проведением ремонтных работ из лодки выгружалось ракетное и торпедное оружие. На Северном флоте в проведении текущего ремонта РПКСН участвовали и предприятия судостроительной промышленности (НПО "Звездочка", ПО "Севмашпредприятие"). Текущий ремонт на Тихоокеанском флоте выполняли СРЗ ВМФ № 30 в бухте Чажма и СРЗ ВМФ "Горняк" вблизи Петропавловска-Камчатского.

Средний ремонт проводился на гражданском судоремонтном заводе и ответственность за проведение работ лежала на судостроительной промышленности.

Как правило при среднем ремонте производилась перезарядка реакторных зон и модернизация корабля (замена оборудования на более современное). РПКСН проходили ремонт в Северодвинске на НПО "Звездочка" и ПО "СевмашпреД-приятие", а также на заводе "Звезда" в Большом Камне (Приморье). Длительность ремонта составляла от года до нескольких лет.

Капитальный ремонт проводился при большом износе корабля и возникновении необходимости проведения корпусных работ и установки корабля на стапель. Причиной капитального ремонта также могла быть замена реакторного отсека, переоборудование ракетного отсека, переоборудование лодки под другие задачи. Длительность капитального ремонта могла составлять несколько лет.

Характерной чертой 90-х годов стало увеличение межремонтных сроков и продолжительности ремонтов. В частности, ремонт головной лодки проекта 667БДРМ на заводе "Звездочка” продолжался 5 лет (нормативный срок — 1.5 года) и должен был закончиться в 1997 г. Средний ремонт головной лодки проекта 941 на "Севмашпредприятии должен был закончиться еще в 1993 г. Тем не менее, лодка по состоянию на конец 1996 г. все еще находилась на заводе.

Утилизация атомных подводных лодок

Как правило, срок службы РПКСН составляет 20-25 лет. После того как атомная подводная лодка (ПЛА) выводится из боевого состава, она подлежит утилизации. Утилизация предполагает проведение следующего комплекса мероприятий:

• выгрузку боевого оружия,

• выгрузку отработавшего ядерного топлива,

• демонтаж ракетного отсека (ликвидацию пусковых установок БРПЛ),

• проведение дезактивации,

• снятие подлежащего дальнейшему использованию или утилизации оборудования,

• вырезку реакторного отсека и помещение его в оборудованное, экологическое безопасное место для хранения или захоронения.

Работы по утилизации российских РПКСН проводятся на НПО "Звездочка" в Северодвинске и Дальневосточном заводе "Звезда" в Большом Камне. В перспективе планируется начать утилизацию РПКСН на СРЗ "Нерпа" в Снежногорске, где устанавливается предоставленное США оборудование для разделки подводных лодок.

Согласно требованиям Договора СНВ-1, подводная лодка считается уничтоженной после того, как произведен демонтаж ракетного отсека лодки. С сентября 1990 г., когда в боевом составе советского флота находилось 62 ракетоносца, по январь 1996 г. были демонтированы ракетные шахты 19 РПКСН. До 2002 г. предстоит осуществить разделку еще 20-25 стратегических подводных лодок.

В связи с тем что в 90-х годах высокими темпами шел вывод из эксплуатации не только ракетоносцев, но также многоцелевых и торпедных ПЛА, а работы по их утилизации были профинансированы лишь частично, они превратились в потенциальный источник риска радиоактивного загрязнения на Северном и Тихоокеанском флотах. По официальным данным, к началу 1993 г. из боевого состава было выведено около 80 атомных подводных лодок, а к осени 1996 г. количество списанных подводных атомоходов превысило 150. Всего, по данным Госатомнадзора, к 2000 г. в России должно быть списано около 180 атомных подводных лодок. К осони 1996 г. ядерное топливо было выгружено только у 52 списанных ПЛА, причем только у двух десятков ПЛА, выведенных из боевого состава, вырезаны реакторные отсеки. Дополнительную сложность представляет отсутствие должного финансирования работ, а также то, что из-за необеспеченности своевременным ремонтом атомные подводные корабли списываются до окончания гарантийных сроков эксплуатации.




 






Военное обозрение

 
 
  Новости  
  Авиация  
  Россия  
  Флот  
  РВСН  
  Оружие  
  Страны  
  Фирмы  
  Книги  
  Видео  
  Фото  
  Словарь  
 



Реклама