Стратегическое ядерное вооружение СССР и России.  
 

Ядерное
оружие

 


Стратегические бомбардировщики СССР и России Ту-4 (Bull)

Работы над созданием бомбардировщика Дальней авиации, способного наносить мощные бомбовые удары в глубоком тылу противника, были начаты в Советском Союзе в 1943 г. К августу 1944 г. в ОКБ-156 А. Н. Туполева был подготовлен проект самолета "64", аналогичного по основным летным характеристикам бомбардировщику В-29, находящемуся на вооружении США. Расчетная максимальная дальность полета самолета с нагрузкой 4000 кг должна была составить 6500 км.1 После одобрения проекта правительством ОКБ-156 начало работы по созданию самолета "64". Однако в июне 1945 г., после рассмотрения хода работ, советское правительство приняло решение об остановке этих работ и создании точной копии бомбардировщика В-29, несколько экземпляров которого к тому времени оказались на территории СССР.

Работы по созданию самолета-копии В-29, первоначально получившего обозначение Б-4 или изделие "Р", а также запуску его в серию были поручены ОКБ-156 Туполева. Все работы предполагалось завершить в течение двух лет. Программа создания бомбардировщика обладала очень высоким приоритетом и находилась под постоянным контролем Политбюро. Работы по созданию самолета "64" были остановлены.

В июне-июле 1945 г. три бомбардировщика В-29 были доставлены с Дальнего Востока в Москву. Один самолет был передан в Летно-испытательный институт в Жуковском для обучения персонала и составления летной документации, второй самолет подлежал разборке для изучения конструкции и составления чертежей, а третий был оставлен в качестве эталона.

Выпуск чертежей Б-4 был начат уже в июле 1945 г. При создании самолета было решено отказаться от копирования американского двигателя, установив на самолете отечественные двигатели ЛШ-73ТК, созданные под руководством А- Д. Швецова. С американского двигателя были скопированы турбокомпрессор с системой управления, магнето и термостойкие подшипники. На бомбардировщик устанавливалось более мощное отечественное стрелково-пушечное вооружение.

Первый серийный Б-4 был изготовлен весной 1947 г., а первый полет самолета состоялся 19 мая 1947 г. Вскоре после этого самолет получил обозначение Ту-4.2 Одновременно с проведением летных испытаний, которые продолжались до 1949 г., было развернуто полномасштабное производство бомбардировщика. Подготовка к серийному производству была начата в 1947 г. на заводе № 22 в Казани и заводе № 18 в Куйбышеве. В 1948 г. для выпуска серийных самолетов был дополнительно выделен завод № 23 в Москве, который начал выпускать Ту-4 в 1950 г. Серийное производство самолета, в ходе которого было выпущено 847 машин, продолжалось до 1952 г.

Ту-4 выпускался в основном в бомбардировочном варианте с возможностью переоборудования в дальний самолет-разведчик. Несколько самолетов были впоследствии переоборудованы в носитель атомной бомбы Ту-4А. В ходе переоборудования бомбардировщик был оснащен термостабилизированным бомбоотсеком с электрообогревом и электронной системой управления, была разработана система подвески бомбы, приняты меры биологической защиты экипажа.

Массовое поступление Ту-4 в войска началось в 1949 г. В частях Дальней авиации они заменили бомбардировщики военного времени Ил-4, В-25, Пе-8, а также восстановленные В-17 и В-24.3 Взлетая с аэродромов на территории СССР

с нормальной бомбовой нагрузкой, Ту-4 был способен наносить удары по объектам в Европе, Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Японии.

Сразу после запуска Ту-4 в серию были начаты работы по созданию самолета-носителя, способного поражать объекты на территории США. Одним из направлений этих работ стало оснащение самолетов Ту-4 системой дозаправки топливом в воздухе. Небольшое количество самолетов Ту-4, оборудованных агрегатами заправки по крыльевой схеме, поступило в войска после 1952 г. Массового оснащения самолетов Ту-4 системой дозаправки в воздухе произведено не было.

В 1948 г. начались работы по созданию авиационной ракетной системы "Комета" в составе самолета-носителя Ту-4К (Ту-4КС), 2 крылатых ракет КС-1 и систем управления "Комета-1" и "Комета-2”.4 Первый опытный экземпляр носителя Ту-4К был создан к 1951 г. В 1951-1952 гг. были проведены заводские испытания комплекса, а в июле 1952-январе 1953 г. состоялись государственные испытания системы. После окончания испытаний система была принята на вооружение авиации ВМФ.

Для прикрытия самолета от атак истребителей противника в воздухе, в начале 50-х годов разрабатывалась система "Бурлак", в состав которой входил дальний бомбардировщик Ту-4, буксирующий два истребителя МиГ-15. После того как была продемонстрирована техническая возможность реализации подобной схемы, работы в этом направлении были прекращены.

В 1955 г. 300 самолетов были переоборудованы в десантно-транспортный вариант Ту-4Д. Эта модификация была приспособлена для транспортировки и выброски с парашютом 28 десантников, а также боевой техники, размещавшейся в подвесных подкрыльевых кабинах П-90 и контейнерах П-85. При этом сохранялась возможность использования самолета Ту-4Д в варианте дальнего бомбардировщика. Эти самолеты находились в эксплуатации до начала 60-х годов. В 1956 г. был также изготовлен опытный экземпляр самолета в транспортно-десантном варианте Ту-4Т.

В 1950 г. в ОКБ Туполева изучалась возможность переоборудования парка самолетов Ту-4 турбовинтовыми двигателями ТВ-2 (самолет "94"). Однако поскольку улучшение летных данных Ту-4 с новыми двигателями не превышало 14-20%, работы по этой тематике были прекращены.

В разное время шесть серийных Ту-4 были переоборудованы в самолеты Ту-4ЛЛ ("летающая лаборатория") для проведения испытаний и доводки поршневых, турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Эти самолеты использовались для проведения испытаний до начала 60-х годов. В конце 50-х годов несколько самолетов были переоборудованы в учебные штурманские самолеты Ту-4УШС. Небольшое количество Ту-4 было переоборудовано в командноштабные самолеты. На основе Ту-4 разрабатывались пассажирский самолет Ту-70 и его модификация —военно-транспортный Ту-75.

Начиная с 1954 г., бомбардировщики Ту-4 постепенно заменялись в частях Дальней авиации самолетами Ту-16, а с 1956 г.— и межконтинентальными бомбардировщиками Ту-95. К началу 60-х годов Ту-4 сохранились лишь в транспортных соединениях ВВС, учебных заведениях и как летающие лаборатории в системе ВВС и Министерства авиационной промышленности.ровщика. Эти самолеты находились в эксплуатации до начала 60-х годов. В 1956 г. был также изготовлен опытный экземпляр самолета в транспортно-десантном варианте Ту-4Т.

В 1950 г. в ОКБ Туполева изучалась возможность переоборудования парка самолетов Ту-4 турбовинтовыми двигателями ТВ-2 (самолет "94"). Однако поскольку улучшение летных данных Ту-4 с новыми двигателями не превышало 14-20%, работы по этой тематике были прекращены.

В разное время шесть серийных Ту-4 были переоборудованы в самолеты Ту-4ЛЛ ("летающая лаборатория") для проведения испытаний и доводки поршневых, турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Эти самолеты использовались для проведения испытаний до начала 60-х годов. В конце 50-х годов несколько самолетов были переоборудованы в учебные штурманские самолеты Ту-4УШС. Небольшое количество Ту-4 было переоборудовано в командноштабные самолеты. На основе Ту-4 разрабатывались пассажирский самолет Ту-70 и его модификация —военно-транспортный Ту-75.

Начиная с 1954 г., бомбардировщики Ту-4 постепенно заменялись в частях Дальней авиации самолетами Ту-16, а с 1956 г.— и межконтинентальными бомбардировщиками Ту-95. К началу 60-х годов Ту-4 сохранились лишь в транспортных соединениях ВВС, учебных заведениях и как летающие лаборатории в системе ВВС и Министерства авиационной промышленности.

Обозначение

Ту-4 Bull

Начало разработки

июнь 1945 г.

Организация-разработчик

ОКБ-156 А Н. Туполева

Изготовитель

завод № 22 (Казань), завод № 18 (Куйбышев), завод № 23 (Москва)

Первый полет

19 мая 1947 г.

Серийное производство

1947-1952 гг.

Принят на вооружение

1949 г.

Конструктивная схема

среднеплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом большого удлинения с 4 тянущими двигателями в крыле

Двигатели

поршневые 4 ALLI-73TK, (4x2400 л.с./4х1790 кВт)

Дозаправка

на части самолетов, крыльевая

Номинальная нагрузка

6000 кг

Практическая дальность

5400 км (с нагрузкой 3000 кг), 3580 км (с нагрузкой 9000 кг)

Практический потолок

11200м

Скорость

435 км/ч (максимальная у земли), 558 км/ч (максимальная на высоте 10250 м)

Ударное вооружение

Ту-4 6 1000-кг бомб Ту-4А 1 ядерная бомба Ту-4К 2 ракеты КС

Оборонительное вооружение

10 пулеметов УБ (12.7мм), заменены пушками Б-20Э (20 мм) или НС-23 (23 мм)

Длина

30.179 м

Высота

8.460 м

Размах крыла

43.047 м

Площадь крыла

161.7м2

Максимальная нагрузка

9000 кг

Максимальная дальность

6200 км (с 3000 кг нагрузкой) .

Взлетная масса

нормальная 46700 кг, максимальная 65000 кг

Масса топлива

4280 кг (с учетом масла)

Масса пустого самолета

35270 кг

Экипаж

7 человек

Основные характеристики бомбардировщика Ту-4

 




 






Военное обозрение

 
 
  Новости  
  Авиация  
  Россия  
  Флот  
  РВСН  
  Оружие  
  Страны  
  Фирмы  
  Книги  
  Видео  
  Фото  
  Словарь  
 



Реклама