Стратегическое ядерное вооружение СССР и России.  
 

Ядерное
оружие

 


Стратегические бомбардировщики СССР и России М-4, ЗМ (Bison)

Работы над созданием бомбардировщиков, способных обеспечить доставку ядерных боеприпасов на территорию континентальной части США, были начаты в Советском Союзе в начале 50-х годов. Правительственным постановлением от 24 марта 1951 г. на основе завода № 23 в Москве было создано конструкторское бюро, которое возглавил В. М. Мясищев, предложивший проект создания реактивного стратегического бомбардировщика 2М. В задачу конструкторского бюро входило создание и организация производства бомбардировщика, который должен был обладать дальностью 11000-12000 км при бомбовой нагрузке 5000 кг и скоростью 900 км/ч.

В качестве силовой установки для создаваемого бомбардировщика были выбраны четыре турбореактивных двигателя АМ-ЗА, созданные в ОКБ А. А. Мику-лина. Один из проектов (проект "26") предполагал оснащение самолета более мощными двигателями ВД-5, но к моменту создания самолета двигатели не были готовы. Опытный экземпляр самолета был построен в очень короткие сроки —к декабрю 1952 г., а 20 января 1953 г. новый бомбардировщик совершил первый полет. В ходе заводских испытаний были достигнуты скорость 947 км/ч и прак-

тический потолок 12500 м. 23 декабря 1953 г. на летные испытания вышел второй опытный экземпляр, несколько отличный от первого.

Максимальная дальность с бомбовой нагрузкой 5000 кг составила всего 8500 км, что означало, что созданный бомбардировщик не обладает способностью доставки боезарядов на территорию США. Тем не менее, самолет, получивший обозначение М-4, в 1954 г. был принят на вооружение. К июлю 1955 г. на заводе № 23 в Москве были построены первые 10 самолетов.

В целях увеличения практической дальности полета, в 1956-1957 гг. на самолет М-4 устанавливали более мощные и экономичные двигатели РД-ЗМ, а затем РД-ЗМ-500А, представлявшие собой модификации АМ-ЗА. Кроме этого, были начаты работы по созданию системы дозаправки топливом в воздухе. В 1956 г. были испытаны опытные образцы самолета М-4А, оснащенного системой дозаправки в воздухе, и самолета-заправщика М-4-2, переоборудованных из серийных М-4.

Вскоре после начала серийного производства М-4 была предпринята попытка оснастить самолет крылатой ракетой Х-20 для обеспечения возможности нанесения ударов не заходя в зону действия противовоздушной обороны объектов. Однако работы в этом направлении были прекращены, так как низкая посадка самолета и велосипедное шасси не позволяли разместить ракету под фюзеляжем бомбардировщика. Рассматривалась возможность размещения ракеты над фюзеляжем, но этот проект был отклонен. Для повышения возможностей по преодолению ПВО разрабатывался высотный вариант М-4 (изделие 28), оснащенный двигателями ВД-5, однако этот проект также не получил развития.

Работа над совершенствованием самолета М-4 с целью увеличения дальности полета привела к созданию нового бомбардировщика, получившего обозначение ЗМ (также М-6). Решающим изменением, позволившим достичь требуемых характеристик, стало оснащение нового самолета более экономичными и более мощными двигателями ВД-7. Первый полет бомбардировщика ЗМ состоялся в марте 1956 г." В конце 1956 г. на заводе № 23 было начато серийное производство ЗМ, заменивших собой М-4.

Кроме двигателей, новый бомбардировщик отличался от М-4 облегченным планером и увеличенным запасом топлива (были и другие отличия). В целом, предпринятые меры позволили довести дальность полета бомбардировщика до 11850 км. Все серийные самолеты ЗМ оснащались оборудованием для дозаправки в воздухе, которая позволяла увеличить дальность до 15400 км. Принятый на вооружение в 1958 г. самолет стал практически первым советским стратегическим средством доставки, способным нанести удар по расположенным в глубине территории США объектам и вернуться обратно.

Несмотря на то, что бомбардировщик ЗМ обладал необходимой дальностью полета, его эксплуатация была осложнена тем, что двигатели ВД-7 имели недостаточный межремонтный ресурс. В связи с этим в 1958-1960 гг. была произведена замена этих двигателей на хорошо зарекомендовавшие себя РД-ЗМ-500А. Модификация бомбардировщика с этими двигателями получила обозначение ЗМС.

Дальность полета без подвесных топливных баков уменьшилась и составила 9400 км. К 1960 г. была также разработана новая модификация двигателя ВД-7 — двигатель ВД-7Б, обладавший требуемым ресурсом и лучшей экономичностью, но меньшей тягой. Модификация самолетов с двигателями ВД-7Б получила обозначение ЗМН. Имея несколько худшие, чем у ЗМС показатели скорости и высотности, самолеты ЗМН обладали большей на 15% дальностью.

В 1960 г. началось оснащение полков Дальней авиации самолетами ЗМД— последней серийной модификацией бомбардировщика, имевшей крыло большей площади, заостренную переднюю часть фюзеляжа, оканчивающуюся штангой топливоприемника системы дозаправки в воздухе, и новое оборудование.

В 1963 г. серийный выпуск бомбардировщиков ЗМ был прекращен. Всего было построено 93 самолета М-4 и ЗМ всех модификаций, в том числе около десяти М-4 и девять самолетов ЗМД.

По мере ввода в строй бомбардировщиков ЗМ самолеты М-4 переоборудовались в заправщики М-4-2. Кроме этого, параллельно с созданием бомбардировщика ЗМС разрабатывался и самолет-заправщик ЗМС-2, который поступил на вооружение практически одновременно с основным самолетом. Самолет-заправ-щик на базе ЗМН получил обозначение ЗМН-2. Часть самолетов-заправщиков ЗМС-2 (один авиационный полк) находилась в составе Дальней авиации до 1994 г.

С расформированием ОКБ-23 (I960 г.) работы по дальнейшей модернизации ЗМ были приостановлены. В середине 70-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщиков ЗМ двумя крылатыми ракетами Х-22, однако этот вариант не был принят на вооружение.

В конце 70-х годов один из бомбардировщиков ЗМ был переоборудован для перевозки крупногабаритных агрегатов, создаваемых в рамках проекта космического носителя "Энергия-Буран". Грузы размещались на внешних узлах крепления, расположенных над фюзеляжем. В ходе переоборудования были усилены и заменены элементы конструкции, удлинена хвостовая часть фюзеляжа, установлено новое двухкилевое оперение и автоматическая система управления. Первоначально самолет получил обозначение ЗМ-Т, а в дальнейшем был назван ВМ-Т "Атлант". Первый полет этого самолета состоялся в 29 апреля 1981 г., а первый полет с грузом —6 января 1982 г. Всего самолет совершил 150 полетов.ния ударов не заходя в зону действия противовоздушной обороны объектов. Однако работы в этом направлении были прекращены, так как низкая посадка самолета и велосипедное шасси не позволяли разместить ракету под фюзеляжем бомбардировщика. Рассматривалась возможность размещения ракеты над фюзеляжем, но этот проект был отклонен. Для повышения возможностей по преодолению ПВО разрабатывался высотный вариант М-4 (изделие 28), оснащенный двигателями ВД-5, однако этот проект также не получил развития.

Работа над совершенствованием самолета М-4 с целью увеличения дальности полета привела к созданию нового бомбардировщика, получившего обозначение ЗМ (также М-6). Решающим изменением, позволившим достичь требуемых характеристик, стало оснащение нового самолета более экономичными и более мощными двигателями ВД-7. Первый полет бомбардировщика ЗМ состоялся в марте 1956 г." В конце 1956 г. на заводе № 23 было начато серийное производство ЗМ, заменивших собой М-4.

Кроме двигателей, новый бомбардировщик отличался от М-4 облегченным планером и увеличенным запасом топлива (были и другие отличия). В целом, предпринятые меры позволили довести дальность полета бомбардировщика до 11850 км. Все серийные самолеты ЗМ оснащались оборудованием для дозаправки в воздухе, которая позволяла увеличить дальность до 15400 км. Принятый на вооружение в 1958 г. самолет стал практически первым советским стратегическим средством доставки, способным нанести удар по расположенным в глубине территории США объектам и вернуться обратно.

Несмотря на то, что бомбардировщик ЗМ обладал необходимой дальностью полета, его эксплуатация была осложнена тем, что двигатели ВД-7 имели недостаточный межремонтный ресурс. В связи с этим в 1958-1960 гг. была произведена замена этих двигателей на хорошо зарекомендовавшие себя РД-ЗМ-500А. Модификация бомбардировщика с этими двигателями получила обозначение ЗМС.

Дальность полета без подвесных топливных баков уменьшилась и составила 9400 км. К 1960 г. была также разработана новая модификация двигателя ВД-7 — двигатель ВД-7Б, обладавший требуемым ресурсом и лучшей экономичностью, но меньшей тягой. Модификация самолетов с двигателями ВД-7Б получила обозначение ЗМН. Имея несколько худшие, чем у ЗМС показатели скорости и высотности, самолеты ЗМН обладали большей на 15% дальностью.

В 1960 г. началось оснащение полков Дальней авиации самолетами ЗМД— последней серийной модификацией бомбардировщика, имевшей крыло большей площади, заостренную переднюю часть фюзеляжа, оканчивающуюся штангой топливоприемника системы дозаправки в воздухе, и новое оборудование.

В 1963 г. серийный выпуск бомбардировщиков ЗМ был прекращен. Всего было построено 93 самолета М-4 и ЗМ всех модификаций, в том числе около десяти М-4 и девять самолетов ЗМД.

По мере ввода в строй бомбардировщиков ЗМ самолеты М-4 переоборудовались в заправщики М-4-2. Кроме этого, параллельно с созданием бомбардировщика ЗМС разрабатывался и самолет-заправщик ЗМС-2, который поступил на вооружение практически одновременно с основным самолетом. Самолет-заправ-щик на базе ЗМН получил обозначение ЗМН-2. Часть самолетов-заправщиков ЗМС-2 (один авиационный полк) находилась в составе Дальней авиации до 1994 г.

С расформированием ОКБ-23 (I960 г.) работы по дальнейшей модернизации ЗМ были приостановлены. В середине 70-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщиков ЗМ двумя крылатыми ракетами Х-22, однако этот вариант не был принят на вооружение.14

В конце 70-х годов один из бомбардировщиков ЗМ был переоборудован для перевозки крупногабаритных агрегатов, создаваемых в рамках проекта космического носителя "Энергия-Буран". Грузы размещались на внешних узлах крепления, расположенных над фюзеляжем. В ходе переоборудования были усилены и заменены элементы конструкции, удлинена хвостовая часть фюзеляжа, установлено новое двухкилевое оперение и автоматическая система управления. Первоначально самолет получил обозначение ЗМ-Т, а в дальнейшем был назван ВМ-Т "Атлант". Первый полет этого самолета состоялся в 29 апреля 1981 г., а первый полет с грузом —6 января 1982 г. Всего самолет совершил 150 полетов.

Обозначение

М-4 2М, Bison А ЗМ М-6, Bison В ЗМС М-6, Bison В ЗМД М-6, Bison С

Начало разработки

24 марта 1951 г.

Организация-разработчик

ОКБ-23 В. М. Мясищева

Изготовитель

завод № 23 (Москва)

Первый полет

М-4 20 января 1953 г. ЗМ 27 марта 1956 г.

Серийное производство

1954-1963 гг.

Принят на вооружение

М-4 1956 г. ЗМ 1958 г.

Конструктивная схема

нормальная аэродинамическая схема с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения 4 турбореактивными двигателями в стыке крыла и фюзеляжа

Двигатели

турбореактивные М-4 АМ-3 (4x85.8 кН/4х8750 кгс), РД-ЗМ-500 (4x93.1 кН/ 4x9500 кгс), РД-ЗМ-500А (4x102.9 кН/4х10500 кгс) ЗМ ВД-7 (4x107.8 кН/4х11000 кгс)

ЗМС РД-ЗМ-500А (4x102.9 кН/4х10500 кгс)

ЗМН ВД-7 Б (4x93.1 кН/4х9500 кгс)

ЗМД ВД-7 Б (4x93.1 КН/4Х9500 кгс)

Дозаправка

М-4 нет ЗМ "шланг-конус"

Нормальная нагрузка

ЗМ 5000 кг

Практическая дальность

М-4 8100 км

ЗМ 11850 км, 15400 км (с 1 дозаправкой) ЗМС 9440 км, 12400 км (с 1 дозаправкой) ЗМД 10950 км, 13600 км (с 1 дозаправкой)

Практический потолок

12150 м

Скорость

М-4 930 км/ч (максимальная), 800 км/ч (крейсерская) ЗМ 940 км/ч (максимальная), 800 км/ч (крейсерская) ЗМС 925 км/ч (максимальная), 800 км/ч (крейсерская) ЗМД 925 км/ч (максимальная), 800 км/ч (крейсерская)

Ударное вооружение Оборонительное вооружение

М-4 свободнопадающие бомбы общей Массой до 18000 кг ЗМ свободнопадающие бомбы калибром до 9000 кг общей

массой до 24000 кг, 2 ядерных бомбы массой 2000 кг или одна массой 4000 кг 6 пушек АМ-23 (23 мм) в 3 установках

Длина

М-4

47.67 м

ЗМ

51.7 м

Высота

11.5м

Размах крыла

М-4

50.53 м

ЗМ

53.14 м

Площадь крыла

М-4

326.35 м2

ЗМ

351.7 м2

Максимальная нагрузка

М-4

18000 кг

ЗМ

24000 кг

Максимальная дальность

нет данных

Взлетная масса

202000 кг (максимальная)

Масса пустого самолета

М-4

79700 кг

ЗМ

74430 кг

Масса топлива

нет данных

Экипаж

М-4

8 человек

ЗМ

7 человек

Основные характеристики бомбардировщиков М-4 и ЗМ

 




 






Военное обозрение

 
 
  Новости  
  Авиация  
  Россия  
  Флот  
  РВСН  
  Оружие  
  Страны  
  Фирмы  
  Книги  
  Видео  
  Фото  
  Словарь  
 



Реклама