Стратегическое ядерное вооружение СССР и России.  
 

Ядерное
оружие

 


Стратегические бомбардировщики СССР и России Ту-22М (Backfire)

Конструкторское бюро Туполева после создания самолета Ту-22 рассматривало несколько схем, на основе которых предполагалось создание следующего бомбардировщика. Одним из направлений была модификация существующего Ту-22 и улучшение его характеристик за счет изменения угла стреловидности крыла и оснащения более мощными двигателями. В рамках этих работ, в частности, был разработан проект самолета ”106''. Впоследствии, после анализа различных вариантов было признано, что модернизация существующего Ту-22 не сможет обеспечить требуемых летно-технических характеристик самолета.

Другим направлением было создание нового самолета, получившего обозначение самолет "125". Этот самолет предполагалось выполнить по схеме "утка"26 и оснастить двумя двигателями НК-6. Самолет "125" должен был обладать дально-

стью полета 4500-4800 км и крейсерской скоростью до 2500 км/ч. В конструкции самолета предполагалось широко использовать титановые сплавы и новейшие достижения электроники. В 1962 г. проект самолета "125'' рассматривался в рамках конкурса на создание нового бомбардировщика, но решения о начале его опытно-конструкторской разработки принято не было, поскольку конкурс выиграл проект Т-4, предложенный КБ Сухого.

В качестве альтернативы проекту Т-4 в КБ Туполева был разработан самолет "145", который был представлен как модификация стоявшего на вооружении Ту-22. Этот самолет представлял собой многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик, способный осуществлять полет на дозвуковой скорости на малых высотах и на сверхзвуковой скорости—при преодолении ПВО. Дальность полета на дозвуковой скорости должна была составить 6000-7000 км. Для выполнения требований по дальности и скорости полета в самолете ”145" было применено крыло с изменяемой стреловидностью. Самолет "145" должен был оснащаться крылатыми ракетами Х-22, которые к тому времени уже были приняты на вооружение.

Появление проекта самолета "145" привело к тому, что вскоре после окончания работ над техническим проектом самолета Т-4 было принято решение о приостановке этой разработки в пользу проекта, предложенного Туполевым. В

1967 г. было принято правительственное постановление, которое предусматривало начало опытно-конструкторских работ по созданию самолета "145", получившего обозначение Ту-22М. Новый бомбардировщик должен был обладать максимальной скоростью 2300 км/ч и дальностью полета без дозаправки 7000 км.

Первый самолет Ту-22М, получивший обозначение Ту-22М0, был впервые поднят в воздух 30 августа 1969 г. В ходе заводских испытаний, которые продолжались до апреля 1970 г., самолет Ту-22М0 не смог достичь требуемых характеристик, и строительство этой модификации велось малой серией. В феврале

1973 г. два самолета Ту-22М0 из опытной серии были переданы в учебный центр Дальней авиации. В июле 1971 г. был построен первый экземпляр следующего варианта самолета, известного как Ту-22М1. Эти самолеты были построены в небольшом количестве и после испытаний, продолжавшихся около 4 лет, были переданы в состав авиации ВМФ.

Первой крупносерийной модификацией Ту-22М стал самолет Ту-22М2, летные испытания которого были начаты в 1973 г. Этот самолет был оснащен двигателями НК-22, обладал дальностью полета 5100 км и максимальной скоростью 1800 км/ч. Бомбардировщик мог нести до трех крылатых ракет Х-22. Самолет не был оснащен системой автоматического огибания рельефа местности, но тем не менее был способен совершать относительно продолжительный маловысотный полет в целях преодоления противовоздушной обороны противника.27 В 1976 г. ракетоносец Ту-22М2 был принят на вооружение ВВС и авиации ВМФ.

После начала серийного производства, которое продолжалось с 1973 по 1983 г., было построено в общей сложности 211 самолетов Ту-22М2 (с учетом прототипов). Все самолеты производились на заводе № 23 в Казани.

Вопрос о возможностях Ту-22М2 стал одной из проблем, которая обсуждалась в ходе советско-американских переговоров об ограничении стратегических вооружений. США настаивали на том, что дальность полета бомбардировщика Ту-22М позволяет использовать его для нанесения ударов по территории США и, следовательно, эти самолеты должны учитываться при подсчете общего количества стратегических носителей. Советский Союз последовательно отрицал наличие у Ту-22М стратегических возможностей, поскольку практическая дальность самолета составляла всего лишь 5100 км. Для решения этой проблемы Советский Союз при подписании Договора ОСВ-2 в 1979 г. предоставил заверения в том, что Ту-22М не обладает стратегическими возможностями и придание ему таких возможностей не планируется. СССР сообщил США о решении не оборудовать

бомбардировщики Ту-22М средствами дозаправки в воздухе и не увеличивать темпы его производства, которые в тот момент находились на уровне 30 машин в год. Впоследствии заправочное оборудование было снято со всех самолетов Ту-22М.

Сразу после начала серийного производства Ту-22М2 началась работа над модернизацией самолета, призванной увеличить его скорость и дальность полета. В рамках этой программы была предпринята попытка оснащения самолета двигателями НК-23, представлявшими собой форсированный вариант НК-22. Эта попытка была признана неудачной. После появления двигателя НК-25, который представлял собой новый, выполненный по трехвальной схеме двигатель с электронной системой управления, он был установлен на часть самолетов, получивших обозначение Ту-22М2Е. Тем не менее требуемые летно-технические характеристики достигнуты не были.

Следующим этапом модернизации стало изменение планера. Новая модификация самолета отличалась удлиненной носовой частью и измененной геометрией воздухозаборников. Максимальный угол стреловидности подвижной части крыла был доведен до 65°. Были осуществлены меры по облегчению самолета, установлено модернизированное оборудование. Новый самолет, получивший обозначение Ту-22МЗ, совершил первый полет 20 июня 1977 г.

Бомбардировщик Ту-22МЗ начал поступать в войска в конце 70-х годов, а в 1983 г. был принят на вооружение.

Дальность полета самолета была увеличена до 6800 км, максимальная скорость—до 2300 км/ч. Была также вдвое по сравнению с Ту-22М2 увеличена нормальная нагрузка. В состав вооружения Ту-22МЗ могут входить до трех крылатых ракет Х-22 или до 10 ракет малой дальности Х-15 (AS-16). Самолет может также нести свободнопадающие авиабомбы. В 1985 г. на Ту-22МЗ были осуществлены показательные полеты в плотных боевых порядках на максимальной скорости у земли, продемонстрировавшие способность по преодолению ПВО на малой высоте.

Работы по совершенствованию летных и боевых характеристик Ту-22М не прекращались. Так, в 1985 г. был создан дальний разведчик Ту-22МР, а в 1990 г.— новая перспективная модификация, ТУ-22М4

Обозначение

Ту-22М0 Tu-26 Backfire А Ту-22М1 Tu-26 Backfire А ТУ-22М2 Tu-26 Backfire В Ту-22МЗ Tu-26 Backfire С

Начало разработки

1967 г.

Организация-разработчик

ОКБ-156 А. Н. Туполева

Изготовитель

завод № 22 (Казань)

Первый полет

Ту-22М0 30 августа 1969 г. Ту-22М1 июнь 1971 г. Ту-22М2 1972 г.

Ту-22МЗ 20 июня 1977 г.

Серийное производство

Ту-22М1 1971г. (малая серия) Ту-22М2 1973-1983 гг. Ту-22МЗ с 1977 г.

Принят на вооружение

Ту-22М0 не принимался Ту-22М1 1976 г. (авиация ВМФ) Ту-22М2 1976 г.

ТУ-22МЗ 1981 г.

Конструктивная схеме

нормальная аэродинамическая схема с низкорасположенным крылом изменяемой геометрии с 2 двигателями в хвостовой части фюзеляжа

Двигатели

турбореактивные Ту-22М0 НК-144-22 (2x196.2 кН/2х20000 кгс) Ту-22М 1 НК-22 (2x215.7 кН/2х22000 кгс) Ту-22М2 НК-22 (2x215.7 кН/2х22000 кгс) ТУ-22МЗ Н К-25 (2x245.1 к Н/2х25000 кгс)

Дозаправка

до 1979 г.,28 "шланг-конус"

Нормальная нвгрузка

6000 кг

Практическая дальность

Ту-22М-0 4140 км ТУ-22М-1 5000 км

Ту-22М-2 5100 км ТУ-22М-3 7000 км

Практический потолок

ТУ-22М-0 13000 м

ТУ-22М-1 13000 м ТУ-22М-2 13000 м ТУ-22М-3 14000 м

Скорость

ТУ-22М-0 1530 км/ч (максимальная)

Ту-22М-1 1660 км/ч (максимальная)

Ту-22М-2 900 км/ч (крейсерская), 1800 км/ч (максимальная) ТУ-22М-3 900 км/ч (крейсерская), 2300 км/ч (максимальная)

Ударное вооружение

Ту-22М2

1-3 ракеты Х-22

Ту-22МЗ

1-3 ракеты Х-22, 6-10 ракет Х-15, свободнопадающие бомбы калибра 250-9000 кг общей массой до 24000 кг

Оборонительное вооружение

Ту-22 МО

нет

Ту-22М1

2 пушки ГШ-23 (23 мм)

Ту-22М2

2 пушки ГШ-23 (23 мм)

Ту-22МЗ

1 двуствольная пушка ГШ-23 (23 мм)

Длина

Ту-22М0

41.5 м

Ту-22М1

41.5 М

Ту-22М2

41.46 М

Ту-22МЗ

42.46 М

Высота

11.05 м

Размах крыла

Ту-22М0

22.75 м (минимальный), 31.6 м (максимальный)

Ту-22М1

25 м (минимальный), 34.28 м (максимальный)

Ту-22М2

25 м (минимальный), 34.28 м (максимальный)

Ту-22МЗ

23.30 м (минимальный), 34.283 м (максимальный)

Площадь крыла

ТУ-22МЗ

183.6 м2 (при минимальной стреловидности), 175.8 м2 (при максимальной стреловидности)

Максимальная нагрузка

ТУ-22МЗ

24000 кг

Максимальная дальность

Взлетная масса

Ту-22М0

121000 (максимальная)

Ту-22М1

122000 кг (максимальная)

Ту-22М2

122000 кг (максимальная)

Ту-22МЗ

124000 кг (максимальная), 126400 кг (со стартовыми ускорителями)

Масса топлива

53500 кг

Масса пустого самолета

нет данных

Экипаж

4 человека

Основные характеристики бомбардировщиков Ту-22М




 






Военное обозрение

 
 
  Новости  
  Авиация  
  Россия  
  Флот  
  РВСН  
  Оружие  
  Страны  
  Фирмы  
  Книги  
  Видео  
  Фото  
  Словарь  
 



Реклама